Rali Taklimakan 2026: GWM TANK Menguasai Gurun yang Tiada Ampun

(SeaPRwire) –   URUMQI, China, 30 Mei 2026 — Rali Taklimakan 2026 bukanlah perlumbaan pecut merentasi bukit pasir. Empat peringkat telah dilalui, dan GWM telah pun membina kelebihan yang kukuh merentasi setiap kategori kenderaan pengeluaran T2 yang disertainya.

SS1 hingga SS4, angka-angka menceritakan kisah yang konsisten. Dalam pengeluaran tenaga baharu T2.E, Pau Navarro dan Jan Rosa meraih kemenangan keseluruhan dalam GWM TANK 700 Hi4-T, dengan rakan sepasukan Nicolás Cavigliasso dan Valentina Pertegarini menduduki tempat kedua, dan Gerard Farres serta Bruno Jacomy di tempat ketiga — ketiga-tiga tempat podium menggunakan model yang sama. Dalam pengeluaran bahan api T2.1, Eniriltu dan Aobulege meraih gelaran dengan Nayintai dan Onchinjab berada di belakang. Dalam pengeluaran kelab T2.3, Zhou Renbin dan Zhang Tengzhong meraih kemenangan, Huang Dongxu dan Tang Shixin menduduki tempat kedua, dan Zhang Guoqiang serta Lou Liyuan melengkapkan podium. Merentasi tiga kumpulan, tiga podium GWM, empat peringkat, dan dua belas pasangan pemandu-penavigasi dengan sifar penarikan diri.

Taklimakan tidak peduli apa perkataan besar yang anda ucapkan. Malam membawa kesejukan yang menggigit tulang, matahari tengah hari membakar dengan intensiti yang tidak henti-henti, dan satu saat kelalaian bermakna ditelan bulat-bulat oleh pasir lembut yang tidak memaafkan.

SS3 adalah 468 kilometer — peringkat khas terpanjang yang pernah dilihat dalam rali ini selama bertahun-tahun. SS2 membelah Gurun Kumtag sejauh 293 kilometer. Suhu enjin melonjak pantas di sana, dan hampir tiada ruang untuk kesilapan.

GWM menjalankan keempat-empat peringkat tanpa satu pun penarikan diri mekanikal. Itu bukan nasib. Anda meletakkan kenderaan di gurun, mengikut syaratnya — inilah yang anda dapat.

GWM TANK 700 Hi4-T dalam pertandingan T2.E berjalan dengan rangkaian kuasa yang sama seperti kenderaan yang keluar dari kilang — enjin 3.0T V6, sistem hibrid Hi4-T, transmisi dan seni bina pacuan empat roda tidak diubah. Kenderaan itu disediakan mengikut keperluan homologasi T2.E: peralatan keselamatan dipasang mengikut piawaian peraturan, tetapi tiada apa yang diubah suai dalam cara enjin dan sistem hibrid menyampaikan kuasa ke roda. Itu bermakna setiap kilometer yang dipandu dalam rali adalah ujian dunia sebenar platform pengeluaran dalam keadaan ekstrem. Apa yang gurun rosakkan, sistem Hi4-T menahannya.

Sebuah SUV pengeluaran berjalan empat peringkat berturut-turut di Taklimakan tanpa rosak. Itu bukan sekadar statistik rali — ia bermakna sesuatu. Penghantaran tork platform Hi4-T, pengurusan kuasa, ketahanan haba — semuanya didorong lebih keras daripada mana-mana kereta jalanan. Setiap bahagian yang melepasi gurun telah diuji melepasi had reka bentuknya dalam keadaan yang kebanyakan pemilik tidak akan pernah lihat.

Itulah yang sebenarnya anda dapat daripada kejuruteraan yang disokong oleh sukan permotoran. Bukan kereta yang lebih pantas di atas kertas. Satu yang tidak akan berhenti apabila keadaan menjadi sukar.

GWM menyertai rali dengan empat pasukan pengeluar, dua belas pasangan pemandu-penavigasi — Cina dan antarabangsa — dan kem khusus seluas 5,000 meter persegi di luar Korla. Krew bekerja sepanjang masa: kereta keluar, kereta kembali, pasukan menyediakannya untuk peringkat seterusnya. Pau Navarro memilih GWM TANK 700 Hi4-T selepas mengujinya di Xinjiang sebelum rali. Gerard Farres membuat pilihan yang sama secara bebas. Veteran Dakar tidak memilih kenderaan berdasarkan jenama. Mereka memilih apa yang dikatakan oleh gurun bahawa ia berfungsi.

Rali diteruskan. GWM mendahului dalam setiap kategori yang disertainya.

Hubungi:globalmarketing@gwm.cn